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國內(nèi)空運操作流程

1.接單客戶提供貨物資料品名，數(shù)量，重量，箱規(guī)尺寸，空運目的地以及目的地收貨人的姓名，聯(lián)系方式，發(fā)貨人的姓名，電話，地址。

2.訂艙物流根據(jù)客戶提供的詳細(xì)資料，致電航空公司預(yù)訂艙位。

3.收貨一.客戶自己把貨物送到物流公司。二.物流公司根據(jù)客戶提供的詳細(xì)信息上門收取貨物。

4.走貨物流公司會在規(guī)定的時候內(nèi)把貨物送上飛機(jī)。

5.提貨飛機(jī)落地2-3小時后，目的地的提貨人憑去貨運站提取貨物。

航空貨運經(jīng)營形式

航空物流企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機(jī)運輸和專機(jī)運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當(dāng)待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

　　它不僅僅是一個，它是方和IT能力綜合，是商業(yè)策略，在國內(nèi)，當(dāng)一個企業(yè)開始關(guān)注客戶關(guān)系管理時。往往也伴隨著業(yè)務(wù)流程的調(diào)整，通過引入先進(jìn)的營銷管理理念可借鑒的流程制度以及自動化工具。來實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)?？蛻絷P(guān)系管理的工具一般簡稱為CRM。實施起來有一定的，超過半數(shù)的企業(yè)在系統(tǒng)實施一段時間之后將束之高閣。

一般航線有限，旅客吞吐量也不大，受季節(jié)性影響較大，如按照旅客年吞吐量來劃分，《中小補(bǔ)貼管理暫行辦法》（發(fā)［2012］119號），將年旅客吞吐量200萬人次以下的定義為中小，并按照所在地區(qū)（3類）和生產(chǎn)規(guī)模（5檔）將分為15類，如在《支線的建設(shè)與發(fā)展》[7]一文中。我國學(xué)者刁永海、朱金福認(rèn)為應(yīng)該從的建設(shè)等級、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、吞吐量三個方面對我國支線進(jìn)行了界定。　　179號文件進(jìn)一步理順了收費項目體系。了收費標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了自我積累、自我發(fā)展的能力，同時為國外、國內(nèi)航空收費并軌創(chuàng)造了條件，一定程度上緩解了與航空在利益分配上的矛盾，促進(jìn)了“屬地化改革”的推進(jìn)。4、發(fā)展的新階段（2007年-至今）1992年和2002年兩次收費定價的調(diào)整，主要是對收費體系結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整。